为了增加汽车零件的定位性，得到正确的检测结果，京科检具使用零件压紧机构。在不影响汽车检具检测的原则下，使用压紧器(标准夹钳)固定。采用标准型夹钳时应先考虑其装置位置(方法：在加强角架制作时就作出夹钳固定座的装配面)，尽量保证压紧装置对汽车零件的夹紧可靠，夹紧力适当，并且夹紧时不破坏汽车零件在检具中的定位和产品的外观。夹紧力方向应为夹紧面的法线方向，应垂直于汽车零件的主要定位面，与工作重力同向;夹紧力大小的确定原则防止汽车零件变形。
大多数夹治具设计者，可能都在使用AutoCAD,原因很简单，3维软件昂贵而公司不敢用盗版的，当然，还可能是设计主管偏好或只会2D软件。我个人觉得，对初学者而言，三维设计二维出图，是个比较理想的方式。类似Pro-e、Solidwork、Onespace等软件，学起来并不太吃力，用于夹治具设计那部分更是可以轻松学会。三维软件有个好处，比较直观，看不懂图纸的人，会操作也能把图“摸”个大概，这样解放了设计上的读图和想象力障碍；同样道理，好的IDEA或设计灵感，只要动动鼠标键盘，也能快捷明了表达出来。
加工中心上常用的夹具类型有通用夹具、组合夹具、成组夹具、夹具等，在选择时往往要考虑产品的生产批量、生产效率、及经济性，主要有以下几个方面的要求：
1）夹具结构应力求简单。对于形状简单的单件小批量生产的零件，应尽可能选用通用夹具，如三爪自定心卡盘、机用虎钳等；对批量小的零件应优先选用组合夹具；对比量较大且周期性投产、加工精度要求较高的零件，应考虑采用成组夹具和夹具。
2）夹紧机构或其他元件不得影响进给，加工部位要敞开。夹具不能与刀具运动轨迹发生干涉。图1-9中，用立铣刀铣削零件的六边形，若采用压板机构压住工件的A面，则压板可能会与铣刀发生干涉，若压B面，则不会影响铣刀的运动。
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